3月伊始，上海通用全新一代英朗打响了新春新车上市的头炮。与前款英朗相比，全新英朗尺寸作了瘦身，10.99万至15.99万元的定价也亲民了不少。

　　对比两代英朗的口号，从四年前的“我不想做下一个谁，我只想做第一个我”，到如今的“懂你说的，懂你没说的”，新英朗放弃此前的高尔夫式的高价、运动、个性化路线，改走如今朗逸式的平价、家用、大众化路线背后，体现出了上海通用对于紧凑型车市销量的更大追求和野心：即以此前品牌定位稍高的英朗下移，与朗逸等争夺销量份额；而上海通用今年即将推出一款定位介于新英朗与君威之间的新车，以此来对抗速腾。

　　别克如此在紧凑型家轿领域组合拳式的策略调整，很快将引起多米诺效应。罗裕

　　免费上牌漏洞该堵住

　　从今年起，上海购买新能源车就送免费牌照的门槛提高了，车主还必须提供一份已经安装了充电桩的证明，才能享受沪牌的“免费大餐”。一时间业内议论纷纷，有叫好的，也有人撰文指责政府此举有地方保护主义之嫌。在我看来，上海鼓励市民购买新能源车的初衷并没有变，此举不过是堵住了原有政策的漏洞，无可厚非。

　　上海最热销的新能源车是比亚迪的“秦”，由于采用插电混合动力，除了用电力行驶，用汽油照样开。我相信有相当一部分购买“秦”的，是那些曾被调侃拍不起或者拍不到牌照的“苦逼家庭”，其“醉翁之意”在于免费牌照，而非绿色出行。我居住的小区就有不下三辆“秦”，从没见它们停着的时候是在充电的。开着免费牌照的汽油车，无疑是利用了原有政策的漏洞。

　　新政策的出台有助于引导和规范新能源车的使用，培养新能源车良好的使用环境，真正实现节能环保的目的。这种“纠错”政策对于上海产和外地产的目录内新能源车是一视同仁的，并不存在什么偏袒。当然，抓紧进行充电配套设施的建设，让开新能源车的车主真正做到绿色出行，是政府亟待解决的课题。充电方便了，用车成本也便宜了，相信没人会拒绝。刘朝晖

　　进口车不等于欧美版

　　上周，汽车界最大的事当属日内瓦车展了。很多网络媒体都喜欢做一个类型的专题，那就是诸如“即将引进中国市场的新车”等等。看着这些专题，我当时就在想，看来这些网站的编辑都很年轻，他们还没有很清楚他们看到的展车和引进中国的那些区别。

　　有很多人都认为，那些引进到中国的进口车和在欧洲或者美国的车是一样的，不然怎么能叫进口车呢？其实，这些认知不能说是错误，而是片面。引进到中国的进口车和欧洲及美国市场的车很多都是一样的，但是还是有一定区别的。那些引进到中国的车会被冠上“中国版”或者“亚太版”之类的字样，这就意味着和“欧洲版”或者“美国版”是不一样的。

　　为什么会产生这些不一样呢？为什么会为中国市场单独打造进口车呢？首先就是价格。众所周知，一辆整车进口到了海关会被加上很多税，这就会让进口车的价格要比欧洲市场高出很多。可是，价格往往最能左右消费者消费行为，再加上现在的信息如此发达，一辆车在欧洲的售价几何，只要上网搜索一下，立马清清楚楚。所以，为了能让消费者在价格上接受，往往进口到中国的车型就会简配，以达到让消费者接受的价格。

　　其次，进口到中国的车型和欧美市场的车型还会体现在技术的差别上。这主要受不同的政策或标准的影响。比如排放标准，中国与欧美也存在着差别，进口车不必沿用欧美的标准。再比如安全标准，中国的碰撞标准和欧美也不尽相同，进口到中国的车只要符合中国的安全标准也就可以，所以，在安全配置上也会有相应的不同。

　　所以说，类似于日内瓦车展上看到的那些车，只能说我们将来在中国可能会看到他们的样子，至于是不是这辆车还真得另当别论。党宝奎