特斯拉在中国刮起了一阵旋风，这已经不再只是一个产品，它变成了一个营销事件。卖楼盘、办展会，靠它助阵；名人明星，为它刷朋友圈。甚至有个浙江的小伙，买了特斯拉四处走秀，仅半年时间就赚回了车价。一位不愿具名的业内人士直言，特斯拉在中国走红，跟它是不是新能源车关系不大，它的知名度主要是靠IT和投资圈的名人“炒”起来的。

　　上汽集团新能源和技术管理部总经理干频也提出了质疑，他认为特斯拉不算一辆环保的车。数据显示，特斯拉重2108公斤，仅电池重量就有半吨。由于欧美国家核电比例高，为特斯拉行驶一公里提供电能，发电排放的二氧化碳低，比燃油车环保；但考虑到中国的煤电高比重，每公里消耗0.18度电量，发电中的排放比燃油车行驶一公里的排放还要高。

　　同济大学汽车学院院长余卓平也指出，特斯拉由于追求十几分钟充满电，因此设计高电压充电，不但需要高投入建设充电站，还对电网造成巨大的压力，降低电池寿命。

　　特斯拉方面表示，获得免费沪牌，每个牌照1至1.5万美元。由于Model S在中国的价格已经很有竞争力，这使得汽车的价值更引人注目。但实际上，特斯拉最便宜的一款在中国的售价也高达七八十万元人民币，普通人是买不起的。从目前公开的名单看，特斯拉的车主大多“非富即贵”，记者在采访中也获知，除了新购的特斯拉，这些车主家中都至少还有一辆车。

　　我国《节能与新能源汽车补贴政策》明确把新能源汽车的补贴范围限定在国产新能源汽车，进口车并不符合国家补贴范围。上海目前是唯一破例的城市。市经信委昨天对媒体表态，上海的免费牌照并非只提供特斯拉，所有符合条件的进口新能源车都能纳入到政策范围，也并非无限制放开，有一定的时间和数量限制，不会占新能源汽车主流。

　　然而，还是有不少国内车企担心，一旦政策对进口车放开，政策会不会内外有别？实际上，与特斯拉快速获牌对比的是，国内车企推出的新能源车在各地上牌时，往往需要与有关部门经过漫长沟通，才能拿到许可。

　　专家认为，新能源车在中国的推广依然任重道远。要真正让大众接受新能源车，特斯拉式的推广在中国不具有代表性，也不宜复制。

　　本报记者 叶薇