长江一过海门便豁然开阔，江面从9公里迅速扩展到80多公里，世界上最大的河口冲积岛、中国第三大岛崇明岛即位于这个喇叭口内。1300多年来，崇明岛与大陆之间仅靠船运沟通，受到极端天气影响时即航运中断，以至崇明话虽有三分像上海，更有七分像启东。

　　为了构筑上海经崇明至江苏的大通道，1993年国家计委牵头开始就方案进行论证，并最终明确分为长江隧桥和崇启通道两期实施。2004年7月，胡锦涛总书记视察崇明时作出重要指示，要求实现长江口崇明、长兴、横沙“三岛联动”。

　　上海城投下属的长江隧桥建设发展有限公司担当起了纽带的编织者、通道建设的组织者。通过近七年的精心组织和智慧创造，长江隧桥、崇启通道先后屹立在了东海之滨和长江入海口，这也是国家公路网规划中跨越长江天堑最东端的构筑物。而黄少文就是千万个建设者中涌现出的一个代表。

　　黄少文少年时因家境清贫，几近辍学，在好心老师和学校的资助下方得以继续学业。1984年，他以优异成绩考入西南交通大学桥梁专业学习，1988年分配到铁道部大桥局，从事施工技术的管理工作。2002年起，他作为建设单位技术和质量管理的主要负责人参加了东海大桥、长江隧桥、崇启通道等的建设；到2011年，他已成为企业的实际负责人。

　　由于从施工技术人员的最基层做起，再加上勤奋好学的工作态度，使得黄少文的专业水平广博而精深；由于施工企业和建设单位多个项目的经历，又使得他在处理各种问题上，原则而不失灵活。在满足建设总体目标的前提下，他可以站在施工方的角度优化设计方案；也可以站在设计的立场优化施工工艺。

　　为了破解大桥公轨共面难题，同时不影响长江大桥的正常施工进度，他在经过大量调研和认真分析基础上，与设计院反复探讨，最终确定在保证主跨不变的条件下，调整边跨跨度，以减少斜拉桥热胀冷缩的转角；为了解决崇明、长兴两岛缺少优质路基填料问题，他在大量实验研究的基础上，提出了长兴岛采用隧道工作井外运土方填筑路基，在崇明岛采用长江口细砂填筑路基，不但解决了路基填料难题，还减少耕地占用60余亩，更完善了路基设计和施工规范。

　　丰富的专业工作经历和孜孜不倦的学习精神，使得黄少文很早就确立了行业内知名专家的地位。但是与业内专业水平的声名赫赫不同，草根出身的他在生活中显得平凡而简朴。身上穿的很可能是儿子淘汰下来的旧衣物；脚下踩的则可能是几近绝迹的千层底；上下班开的汽车是普桑；到市区开会必定是乘坐公交或地铁。工作上，他始终宽以待人，少见指责；而与他共过事的人都知道，他的点睛之语总会让人醍醐灌顶、茅塞顿开。只是初次见他的人总会悄悄地问：“这真的是你们的领导？”

　　对城市供水而言，服务与供应是一个整体。请看明日本栏。