华盛顿市议会决定加强管理出租车，出台改革措施。出租车司机感觉日子越来越不好过。

　　不想改现状

　　华盛顿市议会7月决定采取措施，提高出租车行业的服务效率和安全。措施包括淘汰行驶时间超过一定年限的车辆，统一车辆外观，引进信用卡结算，用现代化技术防止司机“宰”客。

　　这些措施令司机们满腹怨言。叙利亚移民塞诺·哈桑74岁，1966年移民到美国，经过艰苦打拼立稳脚跟，开办出租车行，眼下有22辆车，其中一些行驶时间超过8年至12年。他不满市议会要求淘汰老旧出租车，认为应以行驶状况和是否通过安全检测作为淘汰标准。

　　华盛顿出租车因大多只能用现金付费而饱受诟病。市政府7月与电子支付服务商VeriFone签约，在出租车上安装计程和信用卡收费系统。

　　对于哈桑而言，安装VeriFone系统意味着几年前按市政府要求安装的计程器作废。这些计程器每台400美元。

　　另外，按照市议会改革出租车行业的新举措，哈桑车队中20%车辆须更换为能搭载残疾人的车辆。哈桑为此需要花4.5万美元。

　　哈桑抱怨“没法做生意”，“我连给自己买辆新车的钱都没有，我完蛋了。”

　　满腹牢骚话

　　华盛顿出租车多为个体经营。“的哥”弗兰克尔认为市议会改革出租车行业的真正动机是“挤走个体经营者，引进大型租车服务商”。

　　司机埃尔弗莱姆·阿莱穆，49岁，反对在出租车里装全球定位系统，觉得这侵犯他的隐私。

　　“他们为什么要追踪我？我又不是罪犯。”

　　拉里·弗兰克尔59岁，在华盛顿开出租车17年，先前每周工作5天，每天8到10小时。

　　随着华盛顿把出租车计费方式从按区段计费改成按计程器显示金额收费，弗兰克尔的收入减少30%。为维持生计，他只好延长工作时间，每周几乎没一天休息，每天出车12到14小时。

　　尤伯服务佳

　　乘客不理会“的哥”们的苦衷，而是理所当然选择更好的服务。

　　罗杰·怀特现年26岁，是一名活动策划者。上午10点，他穿戴整齐，准备出发去华盛顿最高法院履行陪审员职责。他本打算步行5个街区到U街乘地铁去法院，想到炎热天气，决定还是打车前往。

　　他再一次联系尤伯签约司机，这已是一周里第三次使用尤伯的服务。

　　尤伯总部设在加利福尼亚州旧金山，7个月前把业务扩展到华盛顿，提供轿车出租服务，收费比华盛顿本地出租车贵，但服务好。

　　乘客利用尤伯公司开发的一款智能手机应用软件可以轻松选择司机以及接送时间和地点，过后给司机服务打分，5颗星为满分。司机可利用软件接“订单”，成交后，向尤伯支付20%车费作为中介费。

　　一比知高下

　　来接怀特的司机穆罕默德·巴尔达维勒56岁，服务水平被评价为4.6颗星。怀特说，他喜欢叫尤伯的车不仅因为车厢舒适整洁、可以获得免费瓶装水、可以刷信用卡付款，更因为签约司机的整体服务质量稳定，不像华盛顿本地出租车司机水平参差不齐。而且，如果对尤伯的司机不满意，他可以投诉并得到令人满意的处理结果。

　　像怀特一样，珍妮特·多诺万对本地出租车服务印象不佳。多诺万1971年起一直住在华盛顿，有过几次不愉快的打车经历，如今是尤伯的忠实客户。

　　多诺万说，一次乘坐本地出租车，车起步没多久，司机就把车停在路边去买水，又开了半英里后，司机开车去加油。多诺万一怒之下要求下车，却被司机锁在车里带到位于华盛顿西南部的一个鱼市场，而不是多诺万要去的地方。

　　多诺万反感本地出租车司机边开车边打电话。她乘车前总要问一句：“你会不会（开车时）打电话？”

　　怀特说：“尤伯司机从来不会边开车边打电话或听广播。”

　　欧飒