据《华尔街日报》近日报道，奥迪公司已经同意向其中国经销商提供12亿元人民币（约合1.94亿美元）的补贴。

　　早在奥迪巨额补贴之前，宝马已经两次掏腰包巨额补贴经销商。去年年底，宝马补贴了经销商51亿元，今年7月开始，宝马又第二次对经销商进行了大约20亿元的补贴。在这方面，奔驰由于经营情况略好，仅在去年年底补贴了10亿元。

　　至于为何奥迪、宝马、奔驰各自的补贴不一，这是由经营状况决定的。

　　据新华网的数据显示，奥迪6月份中国销量为47831辆，同比下降5.8%；上半年中国销量为273853辆，同比微增1.9%。宝马（含MINI）6月份中国销量为40174辆，同比增长约为0%；上半年中国销量为230601辆，同比增长2.5%。奔驰（含smart）6月份中国销量为32507辆，同比增长38.5%；上半年中国销量为165321辆，同比增长23%。

　　这种差异其实是由渠道调整、扩张以及产品等综合因素决定的。

　　奥迪于2014年2月开始向新开设的4S店发放补贴，总补贴额达7亿元。到了2014年底，奥迪才首次表态调整经销商的授权合同及商务政策，取消CSI和SSI等考核，考核内容从14项减少为8项。同时，增加部分固定返利，减少考核返利，增加总返利。

　　同为2014年2月，宝马对大区调整，原宝马东区的浙江和福建独立组合成东南区，原属北方大区的山东划拨到东区。

　　2013年，奔驰中国销售公司总裁倪凯上任伊始，开始对经销商的关系进行梳理。从国产奔驰与进口奔驰分渠道销售到如今的合二为一，同时国产与进口奔驰的售价也更便于内部协调，避免出现互相挤压的情况。经过一年多调整，2015年上半年，奔驰的这种体系优势终于在销售终端得以显现。

　　而在经销商的网络扩充上，奥迪和宝马也没有奔驰迅猛。2013-2014年，奔驰扩充了103家4S店，到了2015年上半年，又新增网点53家。2014上半年-2015上半年，奥迪新增店面63家，而宝马则为20家。

　　从产品层面看，2015年上半年，奥迪陆续推出的A3 Cabriolet敞篷车和全新奥迪TT均属于小众车型，而主力车型如奥迪A4L和奥迪A6L都已进入更新换代的阶段，处于产品生命周期末端。受益于奥迪Q3和Q5两款SUV车型，才挽回奥迪一些颜面。

　　缺少新车也是宝马遇冷的原因之一，推出的2系Active Tourer严重滞销。目前3系是经销商亏损较多的车型。而占用资金更多的6系和7系，更是动辄优惠30%左右。

　　反观奔驰，密集推出的GLA级、新C级、新B级、新款CLS、新C级运动版等销售势头良好。

　　此消彼长之下，奥迪、宝马和奔驰经销商的经营状况，也就出现明显的差异。

　　从新车后手看，在未来一年多的时间内，奥迪会有多款主力车型入市，其中包括了奥迪A3-etron、全新一代奥迪Q7、奥迪A6中期改款等等。

　　但在一大批新车到来之前，奥迪仍然面临危机。笔者认为，下狠心优化渠道政策、协调售价体系、加快有竞争力的新车推出以及加大本地化生产力度，才是更有效、更长久的豪华车“救心丸”。  罗裕