在走访上海各豪华品牌经销店后发现，降价越多，车辆销售越火爆，但由于不看好前景，经销商销售压力远大于往年，寒意隐现。

　　让利、销量并举

　　在上海终端市场，进口大众辉腾V6加长版让利达27万元，奥迪A8L降价40万元，宝马7系最高让利40万元，捷豹XJL旗舰版让利30万元，奔驰S级最高让利20万元。由于换代，宝马318i最低售价22万元，奥迪A4、A6也有5%左右的让利。 

　　让利越多，买的人越多。沪西一家奔驰4S店总经理表示，奔驰S级让利的消息出来后，来买车的人很多，2月份光S级就卖掉40多台，是平时销量的2倍。某家宝马4S店销售负责人也坦言，7系降价后，前来购买的人络绎不绝，销量上有40%的增加。浦东进口大众销售商也表示，辉腾2月份的销量超过15台，“比之前好很多很多”。

　　急于抢夺市场

　　年初就开始大幅降价，尤其是高端车系，这在以往是不多见的。据了解，其主要原因在于厂家今年大幅提升市场供给，满足供求关系的同时，也加大了经销商的库存压力，降价很大程度是缓解经销商自身的销售压力。

　　从供应量来说，经销商表示，今年奔驰比去年增加了15%，宝马和大众进口没提及具体增量多少，但表示厂家预计今年销量还会大幅增加，增大了车源供应。奥迪经销商表示，进口车型的量在不断增加，之后的车型也会更加丰富。沃尔沃经销商表示，去年车源紧张的现象，在今年就不大看到了，买车不必要等。英菲尼迪经销商则表示，虽然月销量较去年增加近20台，但供求基本平衡。

　　与此同时，各大经销商坦言经济大环境不是很理想，下半年市场有太多的不确定性，即使年中还会有新车型带动销量，但若隐若现的销售压力迫使其年初就打出降价牌，开始抢夺市场占有率，“抢早不抢晚”“今年变数大，不妨在年初就把步子迈大一点，下半年即使有什么问题，也好留出余地。”

　　而另一个压力来自银行信贷。有经销商表示，现金流压力很大，银行贷款利息偏高，如果按成本价再降2万把车卖出，看上去好像亏本了，实际上2万块可能还不够车价的银行贷款利息钱.

　　转战售后市场

　　据中国进口汽车贸易有限公司最新预计，随着消费升级，2012年我国进口汽车上牌量有望突破100万辆，同比增长20%左右，并将有28款新车、12款换代车上市，进口汽车市场步入正常增长通道。

　　但随着销售网络的不断扩大，同一区域的经销商数量不断增加，卖车已保证不了经销商维系日常经营。售后市场转而成利润来源，有统计显示，售后利润是整车销售利润的3倍，“进场维修保养台次”渐渐成为各品牌旗下4S店比拼重点。

　　与整车销售相比，售后市场对经济周期变化最不敏感，所受影响也最小。当经济环境处于弱经济周期时，汽车售后市场对经销商自身的发展也就显得越为重要。虽然没有透露售后利润的增长数，但有经销商表示，“车子买去，肯定会有这样那样的问题，最基本的如维修、保养，豪华品牌的车主一般不会去外面做，都是在4S店内完成，每一单都不会低于1000元。这是4S店最稳定也是最丰厚的利润来源。”   姚琼