不仅是列车数量在攀升，质量也在不断改进。上海地铁自1989年第一个列车采购合同开始，始终追求适合上海市情的列车车型，每一批车型选型都更注重人性化设计。如今，上海地铁不仅拥有大批高国产化率地铁列车，而且紧盯世界地铁列车发展趋势，在安全性、可靠性等方面向国际领先水平看齐。从最早的3号线首列国产化列车项目开始，到最新的13号线列车采用自主研发国产转向架，列车技术不断进化，较有代表性的包括——

　　● 1号线老款直流列车改造交流电机提升动力性能；

　　● 5号线列车升级变频空调提升制冷能力，降低能耗；

　　● 新建线路列车普遍采用CBTC无线闭塞信号，缩短运营间隔，提高线路运能；

　　● 10号线成为首个配备无人驾驶技术的地铁列车；

　　● 11号线列车最高时速提升至100公里；

　　● 建设中的16号线列车将采用第三轨供电技术；

　　● 全路网列车均配备移动电视，用于及时发布运营信息等。

　　目前，上海轨交运营线路已经达425公里，地铁每天运送的客运量从最初的18万人次到现在的600多万人次，承担着近33%的公交客运量。到2015年末，上海将有望形成14条线路、约600公里、375座车站左右的路网规模。

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　　1992年10月，上海轨道交通历史上第一列地铁列车1号线0101号车从当时的联邦德国运抵上海。1993年1月，首列地铁列车试车调试。

　　● 上海地铁从最初的2条线96列车，扩容到2005年5条线1000辆车，日均客流160万；

　　● 2009年底，随着新线开通、老线增购、原有列车“6改8”扩容等一系列增能计划的落实，列车拥有量增加到11条线2000辆，日均客流400万；

　　● 今天，车辆数达到3000辆，日均客流攀升至628万，多次突破700万。