车在中国有悠久历史。传说最早的车由黄帝制造使用，经夏代奚仲改造，成为真正的车，奚仲因此被公认为车的发明人，奉为“车神”。从人力车改为马拉车，从农用车再到战车，是人类文明进步的一个标志。战车用双马或四马拉动，一般由两轮支撑（也有四轮的），车上除有一名御者（驭者）专司车辆前进速度和方向外，左右各配一名武士，以弓箭、长矛搭配，远可攻击，近可搏杀，俨然是古代的机械化部队。故有史学家将我国夏、商、周直至春秋长达千年的历史时期称为“战车时代”。车辆的多少往往同国的大小、强弱联系在一起，就连我们祖宗在造字时也考虑到了车的因素，“车”本身就是个象形字，引申到同作战有关的字，也往往和车有干系，如军队的“军”、对阵的“阵”。后来骑兵兴起，战车淡出，但马拉车的礼仪、政治功能犹存。再往后马拉车演变成了人抬轿，特别是宋以后，往往以轿子的豪华程度和抬轿人数多少作为坐轿者的身份象征。按清制，皇帝大轿有16名“司机”，太平天国领袖洪秀全翻了两番，达到了64人。

　　有车轿就有掌控车轿的人，御者就是司机，专为一个人驾车控轿就是专职司机。古来此类司机成千上万，能在史书上留下姓名和事例的不多。《左传》和《史记》里就记载了几位，都对历史走向产生了重大影响，这是今人不曾想到的。

　　周平王时，晋楚二国争霸，夹在两霸之间的宋国和郑国分别与两霸结盟，宋选择了晋，郑结盟楚。两个阵营摩擦不断，进而发生了大棘（今河南柘城）之战。战前宋国主帅华元举办誓师宴，以羊肉羊羹犒劳三军长官，可能大战在即，事务繁忙，华元一时疏忽，忘记让他的战车司机羊斟也上桌。羊斟当时很有些涵养，隐忍不发。第二天，战斗打响那一刻，令人瞠目结舌的一幕发生了。只见羊斟单车驷马载着主帅华元飞速冲入郑军阵营，生生将主帅送给敌方。羊斟在策马扬鞭时还理直气壮地高喊：“畴昔之羊，子为政，今日之事，我为政”。译成今天的话就是：昨天分羊你做主，今日开车我说了算。华元可能想破脑袋也想不通，一块羊肉一碗羊羹就要了自己的性命。一个专车司机因为没能和长官同桌竟然导致了一场战争的失败。

　　好的司机也有。据《史记·樊郦滕灌列传》记载，沛县人夏侯婴，少时结交刘邦，和刘邦气味相投，初在沛县府掌管养马驾车。刘邦任亭长时因误伤夏侯婴获罪，夏侯婴为刘邦开脱，使刘邦免受牢役之苦。后随刘邦起事，担任车队队长兼刘邦专职司机。他不仅指挥战车冲锋陷阵，攻城略地，战功卓著，还推荐韩信给萧何，并和萧何月下追韩信。更为重要的是，他救过刘邦和刘邦一双儿女的性命，所以刘邦一统天下，建立大汉后被封为汝阴侯，官职太仆（担任太子老师也许是刘邦看重的是他的为人）。彭城之战，项羽大败刘邦，刘邦仓皇逃亡路上遇到了也在出逃的儿女，也就是后来的汉孝惠帝刘盈和鲁元公主，夏侯婴毫不犹豫将他们抱上车。刘邦为自己尽快逃命，不顾亲情，三番五次将亲生儿女踢下车，每次都是夏侯婴冒死救起。一路上心急火燎的刘邦几次想杀夏侯婴，无奈人家夏侯婴车技高超，刘邦自知离开了专车司机是逃脱不了的，最后夏侯婴将刘家父子平安送到了大后方。刘邦担任高祖皇帝后，夏侯婴虽贵为公侯，依然为刘邦担任专车司机，继续以仆人的身份伺候左右。孝惠帝继位，夏侯婴依然是车队队长兼孝惠帝的专车司机。孝惠帝死后，刘恒立为孝文帝，夏侯婴又担任了孝文帝的专车司机。一个人一生为三位君王担任专车司机，这在专车司机史上恐怕是绝无仅有的。

　　这两则故事告诉我们，专车司机是一个很重要的角色，专车司机素质好坏，会对坐车者产生重大影响。