还要进行军方海试

　　国防大学战役教研部副教授房兵介绍，目前，“辽宁舰”海试还没有真正结束。海试实际上有两个阶段，交舰之前叫厂方海试，交舰之后还有一个军方海试。厂方海试主要是保证设备运转，保证机械性能达标。军方海试，一是要测试这些指标，二是要完成带有战术背景的测试。只有这一系列的试验全部完成，航母才形成了单舰的作战能力。而由于目标大、自卫能力弱等原因，航空母舰不能单独作战，需要其他兵力兵器为其护航，因此，航母要真正投入作战部署，还要配上护航舰艇、潜艇、航空兵，形成一个航母编队。

　　航母还要进行夜航、复杂气象条件等方方面面的训练。即使是美国海军这样十分成熟的航母使用者，一艘新航母形成战斗力也需要2到3年时间。对于从没有接触过航母的中国海军来说，这个过程会更长。

　　舰载机起降难度极高

　　训练飞行员是航母建设的重要环节，按西方航母建设的规律，每名舰载机飞行员的陆上、海上训练要3到4年。中国空军专家王明志大校介绍，舰载机飞行员面临的最大难关在起降阶段。陆上机场跑道在2000米以上，战斗机飞行员可以滑行400-500米才平缓起飞，而大型航母整个飞行甲板才300多米，因此必须依靠辅助起飞设备。

　　以美国航母常用的弹射起飞为例，“尼米兹”级核航母的蒸汽弹射器在几秒内可将舰载机从零加速到300多公里/小时的高速，这个过程中舰载机飞行员会承受几倍于自身体重的过载，足以让普通人出现视觉障碍。此外战机被弹射出去后距离海面只有20多米，飞行员必须马上调整飞行姿态，只要有一刹那疏忽就可能失控坠海。

　　降落时的危险系数更大，如果要到甲板上着陆，一是跑道受海浪影响无法固定，二是不能减速。目前常规舰载机着舰主要是采用3-4根拦阻索装置。舰载机必须放下起落架和尾钩，压低飞机后部，让尾钩挂上其中一根拦阻索，让战机紧急制动。但与在陆地机场着陆时逐渐收油门的做法不同，舰载机飞行员需要把油门推到最大，因为一旦降落时未能钩住拦阻索，舰载机需要有足够的速度才能复飞升空。因此，舰载机着陆的速度非常快，而为避开航母甲板上空的乱流，下滑曲线也更为陡峭，受到的冲击也更大。降落时舰载机前后起落架几乎同时着舰，因此舰载机的着陆过程经常被形容为“拍”在甲板上，美国甚至多次发生飞行员在航母着陆时由于冲击过大而折断颈部的案例。

　　军事战略专家乔良少将表示，至少还需要3到7年的时间才可能磨合出一支真正有作战能力的特混舰队。

　　王文佳  综合新华社中央电视台报道