在豪华进口车陷入反垄断调查的大背景下，这两条可谓重磅信息的传播，无疑为“平行进口汽车”的呼唤起到推波助澜的作用。有传媒称试点方案“一旦获得通过，将打开另一条进口汽车进入国内市场的通道”；水货非假货，水货也是原装正货，水货商的成本较行货商要低，故有人士将平行进口汽车比喻为进口车市场的鲶鱼，“鲶鱼效应”将打破汽车进口渠道和价格的垄断，让消费者将在进口车市场的充分竞争中获得更多实惠。

　　“行货”是获得跨国汽车厂商及在华总经销商授权或许可而进口的汽车，未获得跨国汽车厂商及在华总经销商授权或许可而进口的汽车，则认为是“水货”。水货汽车，实际上是指汽车的来源渠道，由于进口渠道与国内授权经销渠道相“平行”，故将水货汽车称之为“平行进口汽车”。在我国大陆，以往把“水货”视作贬义；在我国香港，“水货”是中性词，香港有水货汽车，美国、欧盟和日本等汽车市场上，汽车平行进口是法律所允许的。

　　平行汽车进口商，可以是汽车供应商的授权经销商，也可以是未获得汽车供应商授权的汽车销售企业。平行进口汽车概念再次被提上日程，意味着包括进口汽车在内的汽车市场体制、机制和政策的调整已到时候，《汽车品牌销售实施管理办法》的修改，也将水到渠成。

　　平行汽车进口，我们对此并不陌生。世纪之交前后几年里，有些著名品牌豪华车和知名SUV，在我国多地事故频发，甚至酿成车毁人亡惨剧，投诉不断。后来跨国汽车公司查证中发现，有的品牌豪车和越野车，是他们专为其他国家或地区提供的产品，并非供给中国消费者购买和使用。这些产品几经周转来到中国大陆，有些“水土不服”，或我国的油品难满足用车要求，或它们的轮胎不适应我国路况。出了人身伤害事故后，原产厂方往往在道义上表示一些同情，真正的索赔困难重重。《汽车品牌销售实施管理办法》施行后，国家监督检验和认证认可部门、公安和交管以及商务部门，加强加严进口汽车的准入管理，杜绝了平行汽车的进口。如今，我国汽车用油标准提升了，路况质量改善了，在上海自由贸易试验区内，开展汽车平行进口业务试点，未来有望将这种形式适度扩展到上海全市乃至全国有条件开展地区，让消费者分享改革开放的红利。

　　美国、欧盟和日本等市场上，之所以允许汽车平行进口，除了汽车用油以及路况几乎相同，还因为他们平行进口的产品，其质量维护、维修保修等都和其他渠道相同，他们实行全球联保；我国平行渠道进口的汽车产品，由于并非是针对中国市场设计、开发和生产的原装正品汽车，跨国公司不可能像美国、欧盟和日本等市场那样，主动实施全球联保。

　　平行进口汽车从试点，到全面落地，不可能一蹴而就，需时间和实践检验，有好多功课要做。平行进口汽车依然要经过我国有关部门的3C认证，如路试和碰撞试验，发动机和传感器等系统要调教，电脑要汉化，从排放到性能再到其他所有方面都得达到中国的标准要求，得到VIN码验证，方可上牌。为3C认证这些众多投入所需的高昂成本，谁来担当，还都是个问题。

　　由于平行进口的汽车，并非是厂家专门为中国大陆市场设计制造的产品，为适应我国大陆要求，需要进行一定的改装调整。经过改装调整的平行进口汽车，一旦出事，厂家不会也不肯承担责任；这类平行进口汽车，一般被品牌授权经销商屏蔽在免费服务范围外，进口商作为进口主体，也难以承担售后服务，难以履行汽车产品“三包”和召回义务，因为他们或无能力大笔投入，或不愿大笔投入。中国（上海）自由贸易试验区试行平行汽车进口，引进若干进口车贸易商，构筑平行进口汽车的展示、体验和销售等综合性展示交易平台，建设平行进口汽车综合维修中心，抓住了“平行进口汽车”的软肋，力图破解售后服务瓶颈，这是有益尝试，值得肯定。

　　平行汽车进口试点，怎么保证平行进口汽车的上牌？与汽车制造商（供应商）授权或许可销售渠道怎么协调？能否获得汽车制造商（供应商）实施的“联保”？两个渠道、两种价格，市场如何规范有序运行？有保险公司有意为平行进口汽车提供服务，如何使平行进口汽车得到“三包”那样的服务？难题不少，需要破解。　　　  特约撰稿 张伯顺