在汽车保有量不断增长的今天，汽车对环境产生的负面影响在各种场合被越来越频繁地提及。有关降低汽车排放的任何一项技术改进，都可谓举足轻重。无论是插电式混合动力汽车、纯电动汽车还是燃料电池汽车，都受制于技术瓶颈、配套设施建设等原因，始终没能正式打开市场。而被认为最具备可推广性和过渡性的混合动力汽车，却因为售价过高等原因，一直没能受到中国市场的广泛认可。

　　不过，这一局面很快就会被改变，因为丰田两款搭载国产混合动力总成的车型——卡罗拉、雷凌混合动力车，在本次上海车展正式亮相，并将于年内上市。

　　卡罗拉和雷凌混合动力车型所搭载的是在中国本地化生产的混合动力总成，极大地降低了成本，无论是与传统燃油汽车相比，还是与其他品牌的混合动力车型相比，都具有明显的性价比优势。中级车是丰田的全球战略车型，在世界范围内拥有广泛的群众基础，在中国也不例外，“混合动力+中级车”的组合势必会引起风潮效应。

　　节能环保 混动先行

　　事实上，从汽油发动机到柴油发动机，从替代燃料发动机到氢能再到电能，丰田早已从“节约石油”和“摆脱石油”两个方向出发，在多个技术领域展开探索，并且已经取得了一定的成果。但丰田深知，所有技术路线的共同目标——最佳环保不可能一蹴而就，需要相当长的过渡过程。就目前而言，丰田最为大众所熟知且作为重点战略推广的环保技术，依然是其引以为豪的油电混合双擎动力技术。

　　丰田的油电混合双擎动力技术被称为“强混”，拥有可以单独使用电动机驱动车辆的“纯电模式”，并且通过能量回收系统充分利用刹车等产生的能量对电池进行自动充电，从而不需要进行外部充电。据丰田测算，与同等排量的汽油发动机车型相比，在不改变使用习惯，不需要投资巨大的充电基础设施等制约情况下，油耗最高可减少约40%。而且，丰田的混合动力技术与同等排量的汽油发动机车相比，动力性能还能提升约30%。

　　对于顾虑油价日益上涨、对车辆性能的要求却不断提升的中国消费者而言，这显然具备相当程度的吸引力。

　　十年布局 一触即发

　　丰田对中国的混合动力布局始于2005年。“1997年，我和我的团队研发出了世界上首款量产的混合动力车型普锐斯；2004年，我们明确了‘普锐斯应该在中国国产’这一想法；2005年，长春工厂作为普锐斯首个海外生产工厂开始生产混合动力车型；2011年，我们有了‘让混合动力技术在中国生根发芽’的想法，丰田汽车研发中心（中国）有限公司（TMEC）由此应运而生。”对于丰田汽车董事长、“普锐斯之父”内山田竹志而言，不断地强化丰田在华技术研发战略，正是为了实现其在中国推广普及混合动力车型的“梦想”。

　　成立于2010年的TMEC，是丰田首次在海外市场成立的混合动力研发中心及生产基地，投资金额高达6.89亿美元，在丰田全球6家研发中心中绝无仅有。TMEC是丰田在华首个独资研发中心,主要负责节能、新能源车零部件国产化研发。其中，混合动力技术中的电机、电池和逆变器都将实现国产。为此，丰田甚至首次在海外配置了混合动力的研发团队。随着TMEC投入运营，全新的混合动力总成已经如期兑现国产承诺，率先搭载在卡罗拉和雷凌两款车型上。

　　强强联合 再攀高峰

　　过去十年间，丰田虽然相继向中国市场导入了多款混合动力车型，但发展速度远远落后于全球。一旦混合动力总成及核心零部件实现国产，成本必然大幅降低，再搭载在卡罗拉等热销车型上，对于丰田未来在华销量的带动作用毋庸置疑。

　　此外，丰田选择源于卡罗拉品牌的新卡罗拉和雷凌两款车型作为“开路先锋”，显然也是经过了一番战略考量，以最大程度地实现技术与车型的强强联合。诞生于1966年的卡罗拉，一直都是丰田的全球战略车型，在全球范围内的累计销量超过4000万辆。被称为“最美中级车”的雷凌，在设计上更强调运动、时尚，“不妥协”的造车理念更契合了时下年轻人的个性特点。丰田在这两款中级车上率先搭载国产混合动力总成，将无形中增加消费者对油电混合双擎动力技术的接受程度。

　　2014年，丰田在华销量突破了百万辆，正式进入新的发展阶段。今年，随着卡罗拉和雷凌两款混合动力车型的上市，丰田的混合动力车型有望在中国实现“与世界同步”。距离2005年普锐斯在华投产已经过去十年，混合动力车从一个新生事物逐渐成为市场消费趋势；而下一个十年，混合动力车型必将改变中国车市格局，为环保事业发挥出更大的作用。