一季度各月累计出口比较，1月汽车出口4万余辆，金额40.45亿元，分别下降39.5%、34.5%；1-2月出口9万辆、金额83.36亿元，下降33.6%、30.2%；1-3月出口14万辆，同比下降23%；金额135.48亿元，下降19.3%。汽车零配件出口金额，1月242.90亿元，下降6.3%；1-2月197.49亿元，下降7.9%；1-3月680.51亿元，微增1.8%。

　　一季度整车月度出口累计，跌幅有所收窄；但同全国出口总体回升，机电产品出口仅下降4.2%的大背景比较，汽车出口仍很不给力，拖累外贸、累及GDP，形势仍不容乐观。

　　大企业（集团）一季度汽车出口量运行显示，形势确实严峻。出口万辆以上的有5家：奇瑞2.09万辆、华晨1.71万辆、北汽1.57万辆、上汽1.43万辆和江淮1.05万辆，除华晨下降8.54%，另4家均两位数下滑；5000-1万辆的有6家：长安0.79万辆、东风0.69万辆、吉利0.60万辆、力帆0.55万辆、重汽0.52万辆、华泰0.51万辆，华泰和长安分别增长61.77%、31.58%、重汽微降3.65%，另3家降幅远突破行业出口下滑平均值（-25.63%）。

　　汽车进出口市场上，我国进出口逆差十分悬殊，成为我国汽车业“大而不强”的突出标志之一。一季度进口车21万辆，金额575.99亿元；与出口金额比较，逆差高达440.51亿元。如此巨大的金额逆差，固然有进出口数量的大差距（出口较进口少7万辆），更主要原因，则是进出口汽车商品的单车价格问题。尽管我国车企开始放弃单纯的低价出口策略，出口单车价格已有所上升，鉴于出口产品主要是中低档车型，集中在新兴的中低端市场，溢价能力不高，与进口车落差很大。宝马、奔驰、雷克萨斯、路虎和玛莎拉蒂等豪华高档车成为进口车的主体，平行进口车中，大排量（2.5-4.0升）超九成。据粗略测算，进口单车均价27万元左右，出口单车均价9万元上下。

　　汽车零配件出口好于整车，对国家外贸的贡献要大一些，一季度汽车零配件贸易顺差高达437.72亿元。我国一些优秀汽车零配件企业，如万向和戴卡等凭较强的竞争实力，走出国门、走向世界，在全球配套方面卓有建树。 

　　张伯顺