机务员　一身“蓝天白云”

　　“80后”放飞员张轲从大学毕业开始做这一行，一做就是8个年头。在飞机降落前的15分钟，他就要开始清理桥位，飞机停好后，必须在最快的时间内将6个5公斤多的轮挡放好，按照飞机工卡顶着日头逐项将飞机检查好，一个航班下来需要干45分钟左右，而这样的航班他一个人一天要做十多架次。

　　蓝色工作服湿了又干，干了又湿，工作服上凝结大片盐霜，像朵朵白云。正是这件“蓝天白云”工作服，见证了机务员的辛勤与努力。

　　装卸员　不能戴帽遮阳

　　没有任何遮阳设备，连帽子都不能戴，因为可能被吸入飞机发动机。“只要进入机坪，衣服便会被汗水浸透，鞋子里面也是湿的。”已在机坪上工作10年的装卸工戎亮说。

　　戎亮的工作，就是将行李、货物或是邮件，在指定时间内搬运到指定航班上或从航班上卸下。这看似没有技术含量的工作，却需要毅力和耐心。“每个航班的保障时间为40—45分钟，也就是说，要在这个时间内，将货品全部搬完。”装卸员们保障一个航班，每人平均需搬运40至50个行李箱，一天需要保障80个左右的航班。

　　清洁员　舱内闷热难耐

　　张静芬干客舱清洁工作已满8年，她说最累的还是大热天，最苦的是打扫停场的航班，因为停场后机舱里不开空调，非常闷热。

　　张静芬所在的班组是专做大型飞机客舱清洁的，从开始做准备工作到列队等待航班下客完毕，然后进机舱作业，最后出机舱完成收尾工作，一架大型飞机往往需要二三个班组连续做几个小时才能完成客舱清洁，有时遇到航班延误还要通宵工作。

　　本报记者  金志刚  通讯员  梁昕