昨天凌晨1时50分许，一辆从无锡开往厦门的客车行经沈海高速公路牙城段陇头高架桥时，侧翻坠入50余米的深谷，导致17人死亡，3人重伤。事故现场，客车车头着地，车身玻璃全部粉碎，车辆完全变形，可以看到血迹。伤亡数字，现场状况，都说明这场车祸之惨烈，令人不忍目视。

　　然而，再不忍，却不能不反思。长途客车频发交通事故，而且由于载客量大，一载就是几十人，出了事故，往往造成“群死群伤”，损失无法估量，伤痛难以抚平。仅今年上半年，就发生多起惨剧:1月4日，贵州省黔南州贵定县境内兰海高速公路，一辆大型客车翻车，18人死亡，3人重伤；2月25日，山西省晋城市境内207国道，一辆旅游大巴翻下深沟，15人死亡，19人受伤；4月12日，安徽宿州市萧县境内311国道，一辆客车与一辆货车相撞，24人死亡、2人受伤；4月22日，沿江高速董浜段，一辆从上海开往常熟的大巴车与货车迎面对撞，13人死亡，21人受伤……

　　以上这些是死亡10人以上的特大交通事故，还有一些车祸，伤亡数字不那么触目惊心，但依然让当事人余悸犹存，例如本月发生的交大学生旅游大巴事故。根据“海恩法则”，每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故，300起未遂先兆以及1000起事故隐患。在探究长途客车频发事故的原因时，每每发现各种安全隐患，平时麻痹大意，唯有发生惨剧时才让人悔不当初。

　　事故原因有多种多样，但最直接的因素无非两者:客车车况，驾驶员素养。据媒体调查，目前我国客运市场大多实行挂靠和承包经营，即运输企业将客运线路或车辆承包给个人。很多企业重经济利益而轻安全监督，导致个体承包者也往往把利润放在第一位。相当一部分小型企业和个体业主在车辆保养上一省再省，不仅购入被淘汰的旧车，甚至让车辆“带病上路”。

　　曾有新华社记者乘坐长途卧铺客车，目睹种种交通违法行为，无不是可能导致重大事故的安全隐患:超速、超载、疲劳驾驶、野蛮驾驶……驾驶员的安全培训做得如何，可想而知。其中一些，是长久积累的驾驶陋习；更多的，是经济利益为先之下的侥幸和无奈同时作怪。例如，相信没有驾驶员愿意疲劳驾驶，但长达十几小时乃至数十小时的路程，即使有两名驾驶员轮流驾车，且严格遵循连续驾驶不超过四小时的规定，驾驶员仍需付出巨大的体力和精力。此次发生事故的车辆，据乘客回忆，前天15时许出发，昨天零时30分停留1小时后再出发，其间驾驶员有没有休息过?

　　安全行车不能是嘴上说说的口号。必须摈弃经济利益至上的观念，提高企业和个人的违法成本，合理安排客运线路，政府部门也要切实肩负起监管的责任。