日前，汽车垂直类网站汽车之家宣布与京东合作，此番姻缘又惹得各方浮想联翩。对互联网企业的连番动作，车企显然也有颗躁动的心。上周，上汽新帅陈虹在股东大会上直言，电子商务和移动互联网对传统工业的挑战越来越大，跨界进入汽车业已经开始。面对挑战，上汽已给出了回答：今年3月27日，上汽集团投入2亿元打造的车享网上线，启动在汽车电商领域的试验。至今，车享网收到2700个订单，完成交车1800辆。当然，这个数据对投资来说显得太“小儿科”。

　　据统计，目前共有大众、丰田等25家汽车厂商进驻电子商务渠道，这其中大部分选择借助已建电商平台。在汽车电商的几种模式中，自建平台可以说是最烧钱的做法。在已有电商平台已非常发达的当下，为什么还有车企要凑这个热闹？

　　车享网的运营执行官吴越的回答是，车享平台要解决的关键不在整车销售，而是打通线上与线下，形成涵盖销售、服务、金融以及后市场等“生态圈”。车企保有用户资源以及价值链整合能力才是车企自建电商区分“天猫们”的根本所在。

　　吉利汽车销售公司数字营销部相关负责人徐见达则认为，传统电商平台虽然流量较大，能产生更多销售线索，但车企却难以从中对汽车销售线索进行系统性管理。而车企如果自建电商平台，这些资料就可以汇成大数据库，并以此对客户信息进行及时掌握和跟踪，进一步提高销售转化率，同时能够打通后市场的各个环节，从而实现用户体验的提升。

　　易观智库高级分析师卓赛君表示，车企自己做电商，有三点价值：第一是品牌价值；第二是与用户的交互加深，对用户直接与间接的需求进行更准确的定位，通过互动增加黏性与深度；第三逐渐淡化渠道体系对汽车厂商的话语权与影响力，重新控制渠道体系，加速企业对接市场的反应速率。

　　说到底，是车企对现有靠4S店主推的营销模式而生发出的焦虑。不管市场多热闹，汽车电商目前既不能离开实体店，也无法靠车企一家玩转。目前来说汽车电商对于汽车厂商与经销商的价值更多在流量导引上，并不直接干涉售卖，线上部分更多类似于信息集成商与后台客服处理者。

　　汽车电商属于O2O模式，需要线上线下的密切配合，网购买汽车的很多环节还必须依靠线下来完成。如何把经销商利益栓到汽车电商这个链条上去做，难题待解。要培育互联网精神，车企更需要一场从内而外的革命。就上汽车享网这种体制内的创新而言，还任重道远。

　　本报记者 叶薇