在设计之初，著名桥梁学家茅以升曾将大桥寿命定为50年。然而从1937年9月26日建成通车，钱塘江大桥已超龄服役25年，如今依然伫立钱江潮头，巍然不倒。

　　近几年来屡屡发生的桥梁垮塌事故似乎正以灰色注脚的方式，凸显这座老桥的伟大。这座被网友称作中国史上最强的“桥坚强”到底有什么秘诀？昨天，由省内外多家单位共同主办的一场纪念会给出了部分答案。

　　从建成至今，钱塘江大桥被炸过多次，又几度在战火中涅槃重生。

　　“我说一件事，你就能知道这座桥有多牢固。这是一座炸药不放对位置都炸不掉的桥。大桥的5号、6号桥墩在1937年、1944年和1945年被炸过，但至今仍能正常使用。”现任上海铁路局杭州工务段大桥工区工长来海刚说。24年来来海刚都承担着大桥的维护保养工作，他的父亲、爷爷都曾是大桥的养护工。

　　“能够屹立至今，茅以升先生精湛的设计和当时严谨的施工功不可没。”桥梁专家、西南交通大学土木工程学院郑凯锋教授告诉记者，和现在大部分的桥梁不同，钱塘江大桥从钢梁、构件到支座都可以更换。

　　以大桥15个桥墩为例，它们在战争期间都曾遭轰炸。但由于能够替换，所以能继续维持使用。

　　而大桥的无名施工者更令人赞叹。160万美元的投资，又置身战火纷飞的年代，当时钱塘江大桥的建造难度几乎是空前的。“当时国力、设备都不行，但仍能造出如此精品，茅老的认真精神恐怕是当前社会十分需要的。”

　　岁月在铸就大桥荣耀的同时，也不可逆转地催其老去。郑教授说，2007年，他曾和上海铁路局桥检队一起对大桥做过一个整体评估，“桥毕竟年纪有些大，有两个桥孔的横向变形稍微有些大。”

　　在郑教授看来，要让钱塘江大桥继续坚强，科学的管理制度必不可少。“‘质量’不应被片面理解为施工质量，勘查、设计、管理养护以及政府的执行力，都是一座桥质量的一部分。”

　　上海铁路局杭州工务段钱塘江大桥车间，常年有30多名养护工负责养护大桥。

　　今年初，大桥安装了实时响应安全评估监测系统，以利大家快速了解大桥的“健康指数”，及时调配火车通行总量、速度等。

　　“公路方面，上世纪90年代起钱塘江大桥公路已经不让货车通过了。”郑教授告诉记者，禁止公路货车通行，正是茅以升先生最早在其晚年所提倡的。

　　郑教授笑言，只要保护得当，大家还要给钱塘江大桥过个百岁生日。   钱江晚报(孙燕  徐灵超)